小时候，父亲用手指着W140车头前耸立的三叉星标志，告诉我这就叫奔驰，这就是成功的标帜。
撰文：饶玮浩
摄影：卢伟嘉
“世界上最好的汽车是什么？”这是一个愚蠢幼稚的问题！阅尽千帆，你也会得到相同的答案：人无完人，车无完车，这个世界或许存在最差的车，但一定没有最好的，每一台优秀的汽车都只能成为某领域内的王者。
过于理性？是的，这或许是作为媒体人的职业病。但如果把时光的指针拨回20年前，乳臭未干的我一定会毫不犹豫接下这个问题：“S！奔驰S”。
我是幸运的，在那个物质匮乏的年代，并没有太多人有机会坐上S级奢适的后排，尽管那仅是短短的十来分钟，却给我留下至今依旧难以磨灭的难忘回忆，足够成为男孩向同学们吹嘘的资本。
有人说，人的一生会经历两次死亡，一次是停止呼吸，一次是被人遗忘。我说，车也一样。那台W140“虎头奔”或许早已回炉，但当眼前这台崭新的W223奔驰S500L向我弹出门把手的那刻，它复活了。
手握方向盘，我首先感受到的亦非豪华，事实上每一代奔驰S要肩负的最大任务，是革新！我突然意识到当下正是电动与燃油交接之时，在这个新与旧激烈碰撞的年代，想要给下一个十年立下标杆，绝非易事。
于是乎，你能看到裸眼3D的仪表盘，能看到AR增强现实的导航，能看到可以播放灯光投影的260万像素大灯。座椅能够根据驾驶员提供的身高自动调整坐姿，能在你转弯的时候自动收紧反向的“护翼”提供侧向支撑，能在高速通勤的路上自动微调坐姿缓解疲劳。你可以在车上享受一次肩部的热石按摩，可以让4D柏林之声音响给你举办一场私人音乐鉴赏会…
尽管入行数年，自认阅车无数，但进入S500L车厢内的我，仍然像是掉进蜜罐内的老鼠，惊讶、赞叹、享受…我细心翻阅这份来自斯图加特的答卷，生怕错过任何一个精心设计的细节。
摁下启动按钮，轻触油门，车轮缓缓转动，此刻的S500L犹如一位盛装的贵妇，我并不忍心用我那套粗暴的脚法蹂躏它，想要品鉴这颗身价超过180万的斯图加特明珠，你必须欺骗自己，把自己想象成上市公司的掌舵人，亦或者是亿万家族资产的继承者。
下班路上依旧拥堵，不守规矩、投机取巧的家伙依旧在我眼前来回穿插，倘若是几个小时前，我必与其讨个说法、争个高低，但坐在S500L的车厢内，此等恶事竟激不起我内心任何一丝波澜，我惊讶于自己居高临下的心态和气度，更惊讶于车子让我快速“入戏”的功力。
这并非玄学，从关上车门的那一刻起，S500L仿佛在车内搭建起一道隔绝结界，过路汽车的引擎轰鸣、烦躁司机的急促喇叭、车边行人的大语交谈…任凭何等喧嚣，通通都被精心过滤隔绝。
科技巨头高举环保大旗，誓要把内燃机器逼上绝路，当500尾标背后不再耸立8个气缸，奔驰如何服众？与电相通，无疑是最佳答案，直列6缸机器配备48V轻混系统与电子涡轮，新旧间水乳交融，动力输出顺滑绵长，435匹马力储备于踏板之下，500尾标的底气丝毫不减当年。
穿梭于闹市中，9AT变速箱极力把自己伪装起来，生怕打扰到车上尊贵的客人，没有存在感便是它存在的最大价值。
悬浮，对我而言是一个充满科技感的空洞词汇，然而斯图加特的工程师们却在下班路上给我上了一堂《走进科学》。S500L的底盘宛如一台大功率熨斗，磨平了前进道路的各种坑洼起伏。面对细碎震动，减振系统照单全收，不留痕迹，即便是遇上难缠的大坑与减速带，底盘也能把狂风化作细雨，从容应对。高速上，悬架如同一双无形大手，托举着车厢前进，即便偶遇抛跳路面，表现依旧张弛有度。
D级车的身材并没有给驾驶带来任何困扰，尽管这是一台车长达到5.32米的大家伙，但在后轮转向的帮助下，它依然可以灵活得像小鸟。在回家路上那个熟悉的掉头位，S500L竟画出了与宝马1系几乎相同的行车轨迹。
回到熟悉的车位，我并没有着急回家，呆坐在车厢内，任由细腻的真皮包裹身体，悦耳的歌曲洗涤心灵。我猛然一惊，方才反应过来刚刚的感受不过只是前戏。
是的，对于任何一台行政级豪华轿车来说，位于右后方的座椅才是桂冠上的明珠。进入老板座，轻触门边上的按钮，四面遮阳帘自动合闭，座椅坐垫缓缓向前，靠背进一步下躺，藏匿于座椅下方的电动脚拖徐徐升起，前排副驾座椅早已同步给尊贵的客人让出了奢侈的腿部空间。短短数十秒，我已半卧于豪华客机头等舱，闭上双眼，忘却烦恼，静待空姐唤醒。
倘若感觉无聊，扶手边上还为你准备了一台可操控全车影音、空调、灯光、座椅按摩的平板电脑解闷，办公专用的折叠桌板也定不会缺席。
并非所有斥资百万购车的富人都有时间和精力去了解车上的每一个贴心功能，熟记每一串引擎参数，他们只需要确保买回去的汽车是当下最棒的就足够了。汽车来到这个级别，拼的早已经不是硬件，而是软实力。高级的真皮包裹谁都能做，精密的机械结构也早已不是秘密，三叉星背后的沉淀，才是其他竞争者无法企及的核心。在多年累积和沉淀下，奔驰S Class早已成为豪华汽车中的耶路撒冷，这也正是奔驰撬开富豪钱包的秘密：吾即标杆。
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