什么是汽车用户界面？如何创建？最佳实践是什么？谁设定市场趋势并决定未来？在本文中，我们将有详细的介绍。
当我们谈论汽车应用程序时，我们需要区分两种不同类型的软件。
手机上的应用程序主要帮助你获取有关道路上的情况或有关你的汽车信息并管理某些方面。在大多数情况下，它需要你将手机安装在汽车的仪表板上或将信息发送到汽车的显示屏上。
这些应用程序包括汽车扫描仪、导航解决方案、驾驶费用计算器，以及帮助你购买或租赁汽车并找到停车位置的应用程序，所以在设计方法方面没有什么可谈的。
汽车内置的应用程序。它们可能有所有相同的目的，但开发它们意味着你不仅需要提供一个图形用户界面，用于汽车闲置和行驶时(需要司机的持续关注)，而且还要将其采用到可用的物理介质上。
什么是汽车 UI，它与移动 UI 有何不同？
起初，汽车用户界面主要是机械式的，旨在告知用户汽车的速度、转速表、油位等。然后，很明显，人们也希望在驾驶过程中得到娱乐。最初是在汽车上安装收音机和媒体播放器。
结合这两种功能，50 年后，我们在车辆中安装了先进的信息娱乐系统，有望同时提供信息和娱乐。目前，信息娱乐系统已被反映智能手机可能性的功能所取代。
但随后，80 年的进步也导致了各种可能的界面：GUI、语音识别模块、基于手势和基于触摸的系统。此外，它的功能也变得更加复杂：像后视镜等机械部件被电子设备取代，以扩大其优势并提供看不见的驾驶支持（直至自动驾驶）。反过来，电子产品意味着拥有可以更新的软件。测试此类接口成为该过程的重要组成部分。
为移动、Web和桌面应用程序制作用户界面已变得非常复杂：作为 Android 和 iOS 开发机构，我们通过广泛的研究，了解用户的需求，进行多次迭代，收集反馈，以达到产品和设计的足够性能。对于汽车ui，它变得更加复杂，因为在这里我们也将用户的安全置于危险之中。
作为最后的论据，你不可能只花4.99美元为你的车购买应用程序。汽车软件是汽车的一部分，可能会影响你购买它的欲望。因此，其可用性可能会导致数百万美元的损失。
与移动应用程序开发不同的是，目前还没有像苹果和安卓这样的行业形成者将用户体验标准推向汽车界面。市场是分散的，几乎每家公司都有自己的产品开发部门和独特的汽车接口制造方法。
汽车 UI 基本设计原则和最佳实践
尽管如此，仍有大量研究、案例研究和我们自己的专业知识揭示了汽车的基本设计原则。
例如，美国国家公路交通安全管理局的指导方针规定，驾驶员应在 12 秒内完成任务。从道路上分心的时间不应超过 1.5 秒，这对设计界面很有帮助。
回到最佳实践，我们将在这里介绍有助于提高可读性、可用性和安全性的一般 UX 和 UI 实践。以下是与汽车行业相关的常见做法：
使用短信息，以便在开车时阅读；
在大多数情况下使用深色 UI 以减少眩光和分心并实现高对比度，但导航地图应以浅色提供，以使其尽可能易读；
选择可读的字体，其大小允许用户在驾驶席上阅读它们；
在触摸界面上应该可以轻松访问的三个主要功能是管理媒体、导航和通话。对于他们来说，你会更喜欢使用图标而不是文本标签。其他特征通常看起来是次要的。
避免复杂的手势，例如多点触控交互、长按和多次点击。虽然现在界面是图形化的，但物理按钮总是表现得更好。
语音界面不是首选，因为有太多情况下驾驶员更喜欢安静。
更多的实践由谷歌和Apple决定，但它们是完全不同的。让我们仔细看看它们。
在汽车ui方面，谷歌和苹果处于什么位置？
前面我们提到没有行业认可的设计标准。尽管如此，谷歌和苹果还是花了很多精力来解决这个问题。其中一些非常相似，并包括在上面的列表中。现在让我们更深入地看看它们的方法之间的区别。
截至 2021 年，谷歌在制作他们的Android Auto和Android Automotive OS时，遵循了Design for Driving Foundations。如果你是第一次听说他们，区别在于，Android Auto是一种通过汽车显示屏帮助你使用手机的技术，而Android Automotive是内置在你的汽车中的Android功能，所以它不需要你的手机也能运行。
以下是一些突出的设计实践：
如果你想让你的应用程序以音频格式为信息配音，请优先考虑对驾驶至关重要的信息;其他来源(如音乐)应该在此时自动降低。
避免动画、视频和自动滚动内容，尤其是与驾驶无关的内容。它让司机分心，司机无法控制它的速度。
考虑将界面配色方案调整为一天中的时间（在大多数情况下，具有正负内容极性就足够了）。
触摸元素应具有适当的大小。
如果你正在考虑为 Android Auto 和 AAOS 开发应用程序，请注意，对于 AAOS，你需要将产品界面调整为汽车制造商的视觉风格和建议，而不是 Google 的。如果第三方视觉风格不一致，那可能会很棘手。作为雇佣的应用创建者，我们曾经有过这样的案例，我们需要在可用性和视觉一致性之间找到完美的平衡。
Apple 提供 CarPlay，这是一种有助于在汽车屏幕上使用 iOS 功能的技术。简而言之，它是 Android Auto 的竞争对手，可让你在驾驶时通过汽车的触摸屏与 iPhone 应用程序进行交互。
大众汽车中的 CarPlay
由于 Apple 有自己独特的视觉风格，并且不打算让汽车制造商开发替代 iOS 兼容界面，因此该公司的建议主要是关于遵循其特定的人机界面指南。例如，Apple 建议界面不应因连接问题而中断用户的控制，这一点非常明显。但是，你可能需要考虑以下几点：
如果 iPhone 被锁定或放在后备箱中，该应用程序和 CarPlay 应该仍然可以运行并且可以访问。
如果你想利用 Siri，那就帮助它学习在与你的服务或产品互动时可以使用的特定术语。
任何动画——如果你无法避免的话——首先应该是可选的，并且是一致和现实的。
考虑让你的应用与色盲人士兼容。
一般来说，如果你正在制作一个在汽车上使用的 iOS 应用程序，Apple 会告诉你如何设计它的每一个元素，从警报和按钮到表格和文本。
尽管 Apple 没有为汽车制造商提供类似 Android Automotive 的专用操作系统，但它计划在 2024 年开始制造自己的汽车，这很可能将拥有 iOS/iPadOS 的替代版本。
其他市场参与者呢？
现在让我们仔细看看汽车制造商为司机提供了什么。除了开发之外，作为一家移动/网页设计公司，我们将主要关注图形用户界面。它们正在赢得市场份额，并逐渐取代机械按钮和开关。这里我们不打算讨论基于手势和语音接口——目前似乎有一个共识，它们在最近的将来不会成为与汽车交互的主要方法(有太多的用户案例，这些可能不是更可取的)。
遵循上述最佳实践，为特定显示器构建汽车 UI 不会构成挑战。
问题在于，汽车制造商的主要目标是让他们的汽车在视觉上吸引人并让驾驶员感到舒适。正因为如此，他们尝试了显示器，并做了很多实验。
在特斯拉最新的 Model S 和 X 汽车中，他们放置了一个 17 英寸的控制台，具有 10.28 teraflops 的处理能力。我们假设为该设备构建应用程序与构建平板电脑应用程序没有什么不同。
其他汽车制造商已经提供了几乎相同的方法，尽管通常情况下，它有点……非传统。
奥迪 MIB-3
拥有三个屏幕给寻找最佳用户体验带来了额外的困难。除此之外，你需要点击 UI 元素以突出显示它，然后稍微用力按下它以启用它。这有助于避免错误操作，但会让用户在路上分心的时间更长，所以你会希望用户尽可能少地点击。
这是 BMW 的 i-Next 概念车，其超宽屏幕显示了一种不同寻常的图形框架和分离不同小部件的方法（右侧）。
宝马的i-Next
然后，如果实际启用交互的屏幕不在仪表板上怎么办？
因为 Byton 的 M-byte 提供了这一点 - 一个类似平板电脑的显示器，可以与直接插入方向盘的巨大仪表板屏幕进行交互。驾驶员和副驾驶员之间还有一个，后排乘客还有两个。
拜腾 M-Byte
有了这些巨大的屏幕，人们很容易从路上分心，所以拜腾还在仪表板上添加了眼球追踪摄像头，如果你看太久，它会关闭屏幕。想象一下设计一个具有这些限制的用户体验。
最后值得一提的是屏幕设计的最后一个变化是曲面显示。
保时捷内饰
Porshe 遵循了在桌面系统中仅使用略微弯曲的显示器的想法，这在设计界面方面应该不会有问题。大陆集团在这方面是另一个极端。
Continental 的曲面塑料镜片显示器
上述所有品牌都开发了自己的软件，根据对这些作品的投入和关注，你可以在上面的照片上看到不同层次的一致性和最新的界面。
重要的是，为一家汽车制造商构建一个应用程序似乎很麻烦：不同的汽车型号可能有不同的屏幕数量、大小和位置，以及不同版本的软件，所以维护一个不同版本的应用程序将是你开支的主要部分。
谷歌和Apple。Android Automotive据称将在2021年出现在凯迪拉克、雪佛兰、别克和更多的GMC汽车上，而现在你可以在北极星2和一些较老的GMC汽车上，以及雷诺、日产、三菱和菲亚特克莱斯勒的汽车上找到它。所以这是一个相当长的列表。CarPlay不是一个需要适配汽车硬件的操作系统，而只是一个扩展，在600多款车型中都可以使用。
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