去年是新能源车的元年，也是新能源车在历史发展中具有标志性的一年。比亚迪在去年共计销售了 730,093 辆，其中新能源乘用车销售 593,745 辆，新能源车销量占比超过 80%，全年同比增加更是达到了 231.6%。
这是什么概念？光是新能源车的销量，就比很多传统合资品牌更高了。而今年的势头更猛，光是 2022 年上半年比亚迪新能源乘用车累计销售 638,157 辆，同比增长 324.8%。
在 8 月 3 号，《财富》世界 500 强公布的榜单中，比亚迪入榜。在过去的 27 年里，比亚迪一直在不断创新，并且形成了全产业链闭环，拥有汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，是为数不多入榜世界 500 强的新能源整体解决方案企业。
种种的数据，都表明了比亚迪是这一轮汽车产业变革中的领导者，那么比亚迪为什么能强势突围？比亚迪会给中国汽车市场带来哪些变化？本期我们好好聊聊。
新能源车领军者
了解汽车历史的朋友应该知道，每一次的技术变革伴随的都是产业的重塑，在过去的一百年里，内燃机的出现，造就了一帮海外汽车品牌。但在 21 世纪开始，大家都在追求能源的变革。
不少国家都提出要在 2025 年禁售燃油车，各大主机厂也规划了停售传统燃油车的时间，而早在 10 年前，比亚迪就选择了全面拥抱新能源，之后国内的理想、小鹏、蔚来更是纷纷跟上新能源车的步伐。
而目前新能源车的主要技术路线有两条，一条是最直接的纯电形式，另一条是插电式混动的驱动形式。从未来的 5 年来看，国内的插混市场将会是主流，谁能抓住这个契机谁就是市场的主导者。
比亚迪凭借着 DM-i 超级混动技术，迎来了市场的爆发，同时结合刀片电池出色的安全性，真正做到了亏电也省油。同时在其他品牌还在加速和续航中间求平衡时，比亚迪最近已经推出了跑得快还省油的全新一代 DM-p 技术。
足足领先了市场一大步，在过去的 7 月，插混车型更是和纯电车型平分秋色，插电混动乘用车同比暴增 74 倍，甚至出现一车难求的现象。并宣布在 2022 年 3 月起，停止燃油汽车的整车生产，专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，如此的决心，比亚迪很可能将成为下一代汽车的领军者。
不只是中国市场，全球化才是目标
当然要想成为真正的下一代汽车的领军者，光靠中国市场显然不够，比亚迪立足中国，但在国际化的进程中，它一直在拥抱革命，吸取全球的经验。
早前比亚迪正式宣布进军日本市场，这一举动意味着比亚迪的全球化进程又进了一步。要知道，日本市场车型品牌众多，并且两田多年的混动经验，对比亚迪都是非常大的挑战。
虽说如此，但比亚迪除了掌握 DM-i 混动技术外，它还有 e 平台 3.0 这一杀手锏，同样搭载刀片电池，以及行业领先的续航表现。而日本车企对纯电车的重视程度并不高，少有纯电车企布局，所以比亚迪首批进入日本的均为纯电车型，也从侧面说明了比亚迪在全球市场依然有巨大优势。
除了汽车，比亚迪还有这些布局
能进入《财富》世界 500 强，比亚迪除了是一家新能源车企外，还是一家半导体公司和电池公司。它的 IGBT、碳化硅都是行业领先的技术，同时为多家的手机品牌提供电池业务，以及拥有光伏业务。
看到这里，你们想到了什么品牌？没错你会发现比亚迪的商业模式和特斯拉非常相似，汽车只是众多业务当中的一项，全产业链的闭环才是比亚迪真正领先其他车企的地方。
让我们对比亚迪接下来的表现，拭目以待吧。
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