精打细算，早已成为中国人DNA的一部分。
无论是“刚过温饱”还是“初入小康”，甚至是更高意义上的有产阶级，国人在消费时都离不开精打细算。这个过程可以清晰地折射出每一个人对品牌、产品的直观感受。在当下新消费变革的影响下，精打细算的背后，不再仅仅是消费者所付出金额多少，而更多是包含短期新奇体验和长期省心感受在内的“值得与否”，消费者逐渐构建了更立体的价值评价标准。
在日常消费中，买车一直都是一个大件支出，无论是对个人还是对家庭。随着时代的变化，如今人们对汽车的期待，也发生了变化。
过去，买车是一锤子买卖，但智能汽车的出现，让消费者既要对能看见的性能和外观等方面精打细算，同时也要对一辆车能享受的后续服务有更全面的思量。现在的消费者在购车的时候，想要一种“从头到尾”的参与感，看参数、看发布会、等交付，交付之后的OTA升级，以及品牌对用户的服务和态度，都成为了消费者决定是否购买的关键。
这对车企提出了更大的挑战，面临的核心矛盾是：为了科技感，汽车往往集成度更高，面对复杂程度指数级增加的供应链；为了让用户在拥车以后能够保持长久的满意，还要花大量的时间和精力去筹划一系列的后续服务，这与用户期待立即交付的好奇心，产生了矛盾。
况且在制造业不确定性增加的大背景下，每个厂商都不得不用时间抢市场。如何平衡用户对产品、服务以及交付时间的期待，成为任何一个品牌和产品都绕不过去的难题。
过去通常“快”是汽车新品牌交付的圭臬，但随着更多消费者“精打细算”，品牌的长期价值正在被放大出来，“又快又好”逐渐倾向“又好又快”。
4月15日品牌发布，10月19日量产车下线，10月23日首批用户交付，同样是新品牌，极氪作为汽车新品牌的后发者，除了引人瞩目的192天开启交付之外，极氪的“用户策略”多了一些不一样，在敢于“帮用户选择”背后，是极氪理性层面上的不妥协，造就了品牌最为不同的特点。
在ZEEKR 001的下线仪式上，极氪宣布，新车的ZAD系统，也就是智能辅助驾驶系统的部分功能已开发完成，但因疫情原因影响了测试进度，因此决定延迟到12月的OTA推送中提供。
开发完成为何还要做测试？极氪为什么要冒风险推迟提供？
硬件预埋背后的“不减配”
当消费链路变长，消费信息足够透明，消费者可选项够多的时候，今天品牌在产品上贪图的任何一点小便宜，都会成为用户未来拒绝品牌一切努力的理由。
这是朴素至极的商业原理：无论变革如何激烈，营销如何贴心，最重要的战场还是要回到产品本身，消费者很清楚如何计算一个产品的价值，进而延伸到对品牌的认可与否。
极氪从发布伊始，一直坚持用户品牌的定位。从产品定义开始，极氪就通过各式各样的用户共创活动，大量的专业用户参与到了ZEEKR 001的定义中，即使在产品定稿进入技术冻结期后，ZEEKR 001依然吸取用户建议，进行了60余项的提升。
至少从硬件上，极氪已经做到了物有所值，用户的高选配率就成为一个自然的现象，举例来说，高性能空悬系统的选配率超过了60%，其中的空簧配件来自专供顶级豪华车的威巴克，如此高的订单量让威巴克不得不与极氪合作单开新的生产线，来专门应对ZEEKR 001的需求。
高选配率直接证明了用户对极氪的信任程度，而在开启交付前，更被关注的重点是，在智能驾驶方面。极氪宣布，无论用户选择怎样的服务包，所有相关芯片、雷达摄像头等不会因为用户选配不同而产生硬件差异，全部进行提前预埋。
但与所谓“新势力阵营”如此相像的用户态度背后，很多人会忽视极氪的传统制造业出身，这与从零起步的新势力有根本区别，极氪让用户深度参与到产品定义的进程中，但在制造业方面展现了一个“老师傅”级的执拗，这种态度来自基因中对标准和质量的严格遵守，延伸到产品规划、制作工艺上，就成了极氪和用户之间产生交叉的“第一线”。
自动驾驶软件延迟交付正是这一身份碰撞下，极氪“不妥协”的初次展现。
软件不急躁的“硬底线”
极氪选择在交付后2个月开始OTA推送，看似只是一点时间差，背后则是完全不同的思维方式。
大部分厂商OTA的逻辑都是功能开发未完全而延迟，一旦功能可用后，则先将功能上线，再通过补丁修正，如果修正无果的话，再推送禁用即可。但这对用户来说无疑是隐患。
极氪与他们根本的不同点是，极氪已经开发完成，甚至出厂也已经将硬件安装调试完成。而极氪延迟放出功能的核心原因是，因疫情和硬件供应商产品改版耽误了测试进度。但极氪仍然坚定选择，无论功能增减，都要完成整车测试流程才允许交付用户，这才是极氪真正不愿意妥协的地方。
极氪的做法，代表了不同企业对技术路线选择，有的企业选择以快来抢占市场。但极氪选择的路线还是明显的用户思维，即在与用户建立长久关系的前提下，不仅要提供领先技术，同时也要稳妥的为用户提供可靠安全的体验。
根据官方介绍，ZEEKR 001的智能化实力，来自车身搭载的2000多种，总数超过10000颗的芯片，其中有7颗是全球首发。大量的芯片使用，无论是硬件还是软件方面，都对极氪构成了极大的挑战。其中，ACC，即自适应巡航系统，在初期发布的时候，是全球首发的9710芯片，但今年7月份受限于产能和性能影响，更换为了升级款的芯片。虽然芯片的能力更强了，但牵一发而动全身，因为硬件底层的改变，与其关联的整个智能驾驶控制系统必须要重新进行联合测试。
还有，ZEEKR 001搭载了全球首款采用7nm制程的Mobileye EyeQ5H高算力智能驾驶芯片，这块芯片的最大优势就在于算法，从国外的测试和表现来看，这块芯片虽然不像类似英伟达这些后起之秀一样，在算力上暴力堆砌，但其核心竞争优势在于算法，通过大量的机器学习和训练，通过算法，综合体验稳居第一梯队。正是因为这块芯片与算法的强绑定，因此算法必须要适配国内道路、法规路况，以及要确保安全性，这也是极氪仍然在进行完整测试的原因，在不确保安全的情况下，坚决不能让用户来做新功能的小白鼠。
尊重用户的“正确事”
造车是一个系统性的工程，在传统汽车工业标准中，任何功能的增加或者补充，都要进行整车完整验证测试。这也是极氪不愿屈从的核心。
在整个功能开发趋于定型，预备进入测试流程的时候，通常的做法是先锁定硬件，再测试软件的稳定性、极端场景以及特殊工况下是否能够恒定工作。任何一个功能都是由这样的“金字塔结构”紧密配合，因此硬件的变化对功能测试的影响是最大的，发生任何一点变化就要讨论做数据测试还是做完整测试，假如数据测试无法百分百达标，就要回到完整测试的环节。
这是传统车企得以延续百年品牌的根本方法论，事实上，正是传统汽车品牌行业性的严谨态度，才造就了汽车出行行业得以秩序运行的基石。
这就是极氪和其他汽车新品牌的不同，极氪不是没有可以抢先发布的先进功能，但是因为不够“极氪标准”，即使对用户可能造成一丝隐患，极氪也拒绝用“尝鲜版”来对付。
在保证用户安全的前提下，一系列的ZAD智能辅助驾驶系统将在严苛的测试与验证之后，逐步通过OTA释放给用户。虽然会等待，但这个等待绝对值得。对于选择了ZAD增强包和完全包的用户，极氪的策略是“硬件满配，软件选配”，在功能OTA交付前，极氪不会收取相关软件服务费用。用户可以在后续OTA可用时再交付，这也是极氪希望能够传递给用户的诚意。
同时，在极氪官方的发布公告中，也宣布未来将会ZAD的基础包中新增加直入直出泊车功能、FCTA前方交叉路口来车预警和RCTA后方横向来车预警功能，这不仅是通过共创满足了用户的需求，从厂商的角度来看，这也是极氪对ZAD智能驾驶辅助系统的安全策略进行整体增强的一个加码动作。
极氪在硬件上“满装下线”，在软件和功能上“尽快推送”，在尚未完成测试的功能上选择谨慎，加强测试，未达标就要敢于在用户的热情和安全之间坚定选择，极氪显然正在转变为一个成熟的用户品牌，典型表现是在用户提出疑问之前，就把为用户算清楚的账，明牌给用户。
面对精打细算的消费者，把他们能想到的和暂时想不到的都想在前面，极氪这样做的目的其实很简单，作为一个用户品牌，极氪希望尽可能多的与更多用户建立长期关系，在这个基础上，一方面要做到让用户“不吃亏”，另一方面也要让用户“更安心”。
这样的思考方式以及对用户坦诚的态度，也许短时间内，不能令所有的人满意，但的确会让极氪成为一个不一样的用户品牌，也让消费者对极氪会有更多的期待。
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