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近72万辆蓝牌轻卡库存车延期待售,过渡期延长能否解行业之困

华雅泰汽车网
2022-08-07 / 0 评论 / 2 点赞 / 293 阅读 / 2,388 字 / 正在检测是否收录...

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蓝牌轻卡新规实施后,库存车辆能否顺利出清,一直是业内关注的焦点问题。

7月20日,工信部发布了第四批关于符合《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》要求申请延期销售库存车辆产品的公示。本次公示清单中,申请延期销售库存车辆的企业共有106家,涉及产品型号1822个,累计产品数量95166辆。加上前三批公示清单,目前共有近72万辆轻型库存车要在8月31日前完成销售注册。

如今,距过渡期结束仅剩不到一个月的时间,库存清理已进入到最后冲刺阶段。目前来看,虽然经销商加大了促销力度,但受新冠肺炎疫情反复、市场需求收窄及新规等因素的影响,过渡期内恐难消化完所有车辆。

对此,中国汽车工业协会相关负责人在近日召开的汽车产销发布会上提出,适度延长过渡期,给予蓝牌轻卡库存车辆更长的消化时间。虽然仅是行业协会口头上的建议,但还是引起了行业的高度关注。

那么,延长过渡期真的能解蓝牌轻卡行业之困吗?

01、超72万辆库存车“待字闺中”

蓝牌轻卡新规的实施,为轻卡市场走向规范化、标准化奠定了基础,也将持续促进轻卡市场的结构调整。

按照蓝牌轻卡新规要求,在2022年3月1日前生产并已上传合格证、但不符合《技术标准》要求的库存车辆,可给予6个月延期销售、注册登记期限(最迟可延期到2022年8月31日销售和注册上牌)。然而,行业震荡遇上了疫情反复,导致轻卡市场终端需求持续低迷,滞销的库存车辆已成为摆在车企和经销商面前的现实难题。

截至目前,已公示的延期销售库存车辆累计达到72万辆。从公布的产品清单来看,各品牌库存数量不一,清理库存的压力也不尽相同。从终端市场来看,受新冠肺炎疫情多点散发及新规实施的影响,大部分地区出现了库存难销的情况。

5月以来,从中央到地方陆续发布了一系列利好措施,以激发轻卡市场的活力。与此同时,福田、江铃、中国重汽等多家企业也开展了包括降价优惠、低息贷款等促销活动。但整体来看,清理库存的效果依然不甚理想。

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02、上半年轻卡销售低于预期

轻卡市场“跌跌不休”,经销商也备受煎熬。

“今年的市场行情实在是太差了。”在接受记者采访时,轻卡经销商普遍表示,对轻卡销量下滑早有心理准备,但现实的惨淡程度仍超出预期。

“3月以来,全国多地散发新冠肺炎疫情,导致不少地区物流运输受阻,以城市配送为主要场景的轻卡用户遭受了较大损失,短期内无力再购置和更换车辆。同时,不少蓝牌轻卡的重点销售区域处于疫情管控区,销售经营活动无法正常开展,对轻卡销量产生了较大影响。总体来看,轻卡市场需求严重收窄,客户到店率和成交量都有不同程度的下滑。”河北石家庄轻卡经销商李士峰向记者介绍说。

“现在用户的购车意愿的确不太强烈。从目前的销售情况来看,今年上半年的总销量还不及去年一季度的销售业绩。特别是3月以来,无论是满足新规的车型,还是大排量蓝牌轻卡,几乎都无人问津。”天津轻卡经销商杜金水表示,受货运行业不景气、油价高企的影响,运输从业者购车意愿明显不足。

蓝牌轻卡新规的落地,也在一定程度上加重了用户的观望情绪。“由于满足新规的车型价格高、承载能力弱,用户不愿为其埋单。但与此同时,他们又担心购买大排量轻卡后,会在上路、年检、年审等环节受限,无法开展正常运营,所以一些有购车需求的用户选择继续观望。”河南郑州的轻卡经销商唐昆阳告诉记者,在终端销售过程中,大部分经销商既面临库存高企的压力,也有推广合规车型的困难。如果没有更加明确的政策引导,短期内用户需求或难以释放,经销商想要按期清理完库存,更是难言轻松。

“随着过渡期的临近,不少经销商采取提前上牌的方式来应对‘库存高企之困’。不过,这也意味着经销商需要承担一定的损失,对于他们的资金链是个严峻的考验。”业内专家说道。

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03、延长过渡期能救市吗

目前来看,6个月的过渡期并不能满足经销商消化库存的需求。而“蓝牌轻卡新规过渡期或将延长”消息的不胫而走,让不少经销商看到了希望。

“如果过渡期能够延长,对经销商来说犹如一场‘及时雨’。”杜金水表示,“经销商支持规范化技术标准的实施,也乐于看到轻卡市场逐步走向规范,但鉴于当前复杂的市场形势,需要再给我们一些缓冲期,如果库存车的销售期限能够适当延长,就能为经销商清理库存争取更多时间,进而缓解库存压力和经营压力。”

不过,对于销售过渡期是否延长的讨论,业内还出现了不同声音。

“延期就麻烦了,我们对大排量轻卡车型的储备相对较少,仅有的几十辆库存车基本已处理完毕。如果延长过渡期,就打乱了我们原定的计划,这对公司的发展是极其不利的。”南宁轻卡经销商孙智告诉记者,“年初,蓝牌轻卡新规实施后,南宁对该政策的落实非常到位。正因如此,上半年当地轻卡经销商都在积极消化库存,目前已基本处理完毕。如果延长过渡期的消息属实,对于南宁轻卡经销商来说,将产生重大影响,会导致产品布局出现空档,同时新品竞争力也会相应下降。”

“将过渡期再度延长,给予充分时间来处理库存车辆,看上去是件很合理的事,可一旦开了这个‘口子’,待下次过渡期临近时,又有车企和经销商提出同样的诉求,有关部门又该如何处理?所以说,延长过渡期只能缓解问题,并不能从根本上解决问题。”商用车行业专家认为,延长过渡期来处理库存车辆是可以理解的,但更重要的是,借助多渠道以及政府的引导,来解决蓝牌轻卡市场的痛点问题。

对此,有不少经销商持相同观点。在他们看来,延期销售仅是手段不是目的,而想要真正解决库存高企的问题,还需政府部门进一步明确落实相关细则和配套标准,深入解决运输市场存在的问题,引导行业规范发展,运价稳步提升,这样才能缓解用户的观望情绪,从而刺激市场需求的爆发。

“政策的调整既要有力度,也要有温度,更关键的是要解决法规与市场需求之间的矛盾,只有充分考虑运输从业者的基本诉求和用车实际,才能更好地让新政策落地有声,成为赋能于行业良性发展的切实红利。”商用车行业专家谭秀卿最后说道。

文:武新苗 编辑:孙伟川 版式:王琨

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