近几年来，国内新能源市场掀起了一股多家车企联合造车的热潮，目的就是为了充分发挥自己的优势，打造出更多实力出众的车型，进而在竞争激烈的国内汽车市场脱颖而出。其实很早之前，国内就有多家车企联合造车的范例，只不过当时并不是很常见，所以这也不是什么新鲜事，比如腾势汽车就是由比亚迪和奔驰联合打造的，刚开始有着很高热度，只不过随着时间流逝，腾势汽车的存在感是越来越弱，很多人都说它是高开低走。就在国人以为腾势汽车会就此消失时，腾势汽车却发布了一款全新MPV：腾势D9，希望能够凭借它重回主流市场。
腾势D9自身定位于豪华MPV，一共推出了插电混动和纯电动两种车型，开启预售之后取得了不错的成绩。插电混动车型的预售价在33.5-44.5万元之间，纯电动车型的预售价在39-46万元之间，另外，官方还推出了限量99台的创始版车型，预售价66万。接下来，我们就以腾势D9 DM-i为例，看看这款车的产品力到底如何？
腾势D9 DM-i和纯电版车型分别采用了一套不一样的设计语言，主要区别在于前格栅。在外观设计方面，腾势D9 DM-i的原创度还是很高的，与市面上主流车MPV车型并不雷同，给人们带来了全新视觉体验，一眼看过去商务气息会比较浓郁一些。
大尺寸前格栅基本占据了腾势D9 DM-i前脸的一大部分，格栅表面装饰铠甲样式的金属片，整体呈左右对称布局，看起来比较成熟稳重。至于纯电动版车型的进气格栅则采用了封闭式设计，熏黑面板表面镶嵌一些细长镀铬金属条，视觉效果并不相同。格栅周围的粗壮镀铬金属条与大灯组连接在一起，具有延长视觉效果的作用。
车身侧面造型就是一款典型的MPV，平直的车身轮廓也不会对驾乘空间造成影响，流畅腰线起到了紧致车身轮廓的作用。车窗周围镶嵌银色镀铬金属条，营造出悬浮式车顶的视觉效果，多轮辐轮毂则进一步提升车身精致度。另外，它的车身长度超过了5250mm，轴距为3110mm，在同级别车型中属于中上等水平。
车尾轮廓基本是个正方形，符合MPV一贯的设计手法，像箭羽一样的尾灯才是车尾的最大亮点，点亮之后拥有很高辨识度。车牌所在区域则形成了一个凹陷型面，有助于丰富车尾视觉效果，看起来不是那么呆板。大部分消费者对腾势D9 DM-i的这套设计语言还是能够接受的，算不上什么加分项，但是也不会减分。
因为有了比亚迪的助力，所以腾势D9 DM-i的内饰采用了跟比亚迪很相似的设计风格，整个中控台采用对称布局，15.6英寸中控屏则是它的视觉重心。搭载当下主流科技配置，如果是高配车型，后排还将配备后排娱乐屏，支持跟车内其他屏幕实现联动，在漫长旅途中为后排乘客提供更多乐趣。
内饰用料以软面皮质为主，再加上缝线工艺以及木纹装饰面板，营造出相应高级感。换挡台的布局设计依旧跟比亚迪很相似，饱满档把位于面板最中间位置，左右两侧各是一排物理按键，用来操控一些常用行车功能。对于采用2+2+3七座布局设计的MPV来说，第二排无疑是它的设计重点。
腾势D9 DM-i的第二排位置是两个豪华座椅，拥有控制面板、腿托、电动调节等一系列舒适性配置，为用户带来了尊贵的乘车体验。为了不“区别对待”，官方针对第三排座椅的空间也进行了优化，乘坐起来并不会给人一种坐小板凳的感觉。配备有USB接口、杯架、空调出风口等一系列便捷性配置，就连氛围灯也一直延伸至此处，不论让用户身处哪个座椅都能感受到尊贵的乘车体验。
在动力方面，腾势D9 DM-i一共有三种版本，纯电动续航里程分别为50km、180km和190km，入门级车型的纯电续航里程最低，如果消费者的购车预算不是那么局限，个人还是更建议选择除入门以外的其他车型，更长的续航里程也可以更好满足用户日常代步需求。纯电版车型的续航里程则为600km，属于市面上主流水平，对于日常出行来够用了。从目前人们对腾势D9的反馈来看，大家还是很认可这款车型的，各方面表现均衡，再加上售价比之前预期的稍低一些，整体来看还是有很大潜力的。当然对于品牌来说，成败也就在此一举了！
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